Qué incluye su presupuesto de chárter de jet privado

Un presupuesto de chárter de jet privado parece un único número, dicho con seguridad. En la práctica, la versión útil es una lista breve. Cubre las horas en el aire, el combustible, el carbono y los impuestos. También cubre los vuelos en vacío (empty legs), la tripulación, el aeropuerto y lo que se come.

Menkor Aviation trabaja el chárter a demanda en Europa, África y Dubái. Primero recibe una estimación indicativa. A continuación, el equipo le envía un presupuesto definitivo.

Horas de vuelo

Los operadores tarifican el tiempo de bloque (block time), que va desde el arranque de motores hasta su parada. A veces añaden también un mínimo diario. La clase de cabina, la autonomía y lo escaso que esté el tipo esa semana entran en esta partida. Por eso la gente compara esta cifra. Aun así, rara vez es toda la factura.

Combustible y recargo SAF

El combustible de aviación es un insumo de mercado en tiempo real. En un tramo largo Europa–Golfo o Europa–África, sin embargo, también es un insumo de ruta. Más millas de trayectoria significan más abastecimiento. A veces incluso significan otro aterrizaje.

Desde 2025, ReFuelEU Aviation exige una mezcla mínima a los proveedores de combustible de aviación. Deben suministrar una mezcla mínima del 2 % de combustible de aviación sostenible (SAF) con combustible convencional. La norma se aplica en los aeropuertos de la Unión por encima de umbrales de tráfico. Un umbral es más de 800.000 pasajeros; el otro, más de 100.000 toneladas de carga. Esa proporción sube después hasta al menos el 70 % en 2050. Los combustibles sintéticos de aviación tienen también su propio mínimo: 1,2 % en 2030 y 2 % en 2032. Por último, llega al 35 % en 2050.

Entre 2025 y 2034, los proveedores pueden cumplir el mínimo como promedio en el conjunto de los aeropuertos de la Unión. La mezcla que llega en el camión a un FBO concreto puede, por tanto, diferir de la media de la red. Aun así, la obligación se refleja en el precio. En un presupuesto de chárter de jet privado suele aparecer como un recargo SAF en la partida de combustible.

Los operadores aéreos que salen de aeropuertos de la UE también deben repostar el combustible necesario para operar el vuelo. En otras palabras, el que hace falta para realizarlo. La norma evita peso de más y el «economic tankering», es decir, llenar en otro sitio para eludir la mezcla. Entretanto, el Reino Unido tiene su propio mandato SAF. Empieza en el 2 % en 2025, sube al 10 % en 2030 y llega al 22 % en 2040. Así, una salida desde Londres puede llevar una partida de aspecto similar, por un motivo legal distinto.

Costes de carbono del EU ETS

Los vuelos incluidos en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (ETS) llevan un coste de carbono. Según las normas de la UE, el SAF usado en el ETS tiene una calificación de emisiones cero. Por tanto, la partida de combustible y la de carbono están relacionadas. Además, la UE ha asignado a los operadores un máximo de 20 millones de derechos ETS. La ventana va de 2024 a 2030, y la estimación es de 1.600 millones de euros. Estos derechos cubren parte o la totalidad de la diferencia de precio entre el SAF y el queroseno fósil. La proporción depende del tipo de SAF y del lugar de abastecimiento. Sin embargo, ese apoyo recae en el operador. Usted, por su parte, suele ver una partida de carbono o ETS. A veces esa partida va dentro de la de combustible.

Impuestos

Los impuestos son las partidas discretas. Incluyen, por ejemplo, tasas de pasajero, tasas aeroportuarias y gravámenes nacionales. El importe depende del país de salida y del destino. También depende de cómo se clasifique el vuelo. Un tramo nacional, un vuelo corto dentro de Schengen y una salida de largo recorrido pueden acumular impuestos distintos. Los incluimos en el presupuesto de chárter de jet privado cuando los conocemos para sus aeropuertos. Si el agente de handling aún está confirmando una tasa, lo señalamos.

Tramos de reposicionamiento

Si el avión no está ya en su rampa de salida, alguien tiene que llevarlo hasta allí. Ese tramo vacío es el reposicionamiento, o un ferry. De hecho, suele ser la diferencia entre dos presupuestos de la misma clase de cabina. Tras aterrizar, el avión también puede reposicionarse para su siguiente reserva. Por eso, un jet mediano bien situado ya en la región puede imponerse a una cabina más pesada que aún tiene que cruzar Europa vacía. Así, cuando envía fechas y aeropuertos pronto, buscamos aviones que ya estén cerca.

Tripulación

La tripulación es tiempo de servicio y noches fuera. En un tramo largo, a veces hace falta un segundo equipo de pilotos. Una escala técnica extra puede convertir un único día de servicio en una pernocta. Del mismo modo, un slot retrasado o un toque de queda aeroportuario pueden hacer lo mismo. Entonces se suman al presupuesto los hoteles, las dietas y el reposicionamiento de la tripulación. Por eso una salida un poco más temprana puede costar menos que una tardía, incluso en el mismo avión. Al fin y al cabo, el día de servicio de la tripulación se cierra a una hora fija.

Handling y tasas de aterrizaje

El aterrizaje, el estacionamiento, el handling y la terminal VIP cuestan distinto en cada aeropuerto. Un FBO de una capital, un aeródromo secundario y una escala en el Golfo o el Magreb pueden cobrar los servicios en tierra de forma distinta. El estacionamiento nocturno en plataforma es también una partida distinta de una escala rápida. Por eso dos pares de ciudades de distancia similar pueden dar presupuestos muy diferentes.

Cáterin

El cáterin es la parte que se prueba de verdad. Puede ser un servicio ligero de cabina o una comida completa. También puede haber dietas especiales, champán o una bandeja para un niño. Lo concretamos primero y después lo facturamos. Por eso, indíquenos sus preferencias con la lista de pasajeros. De lo contrario, la partida crece si cambia el menú después de que el camión haya salido de la cocina.

Cómo leer un presupuesto de chárter de jet privado

Pida a cada bróker, incluidos nosotros, el mismo desglose claro. Debe empezar por el tiempo de vuelo y cualquier mínimo diario. Luego viene el combustible, con el SAF indicado por separado cuando corresponda. Después busque ETS o carbono cuando el tramo esté incluido. Deben seguir los impuestos y el reposicionamiento, junto con las pernoctaciones de la tripulación. También el aterrizaje, el estacionamiento y el handling, y el cáterin. Sobre todo, recuerde que un presupuesto en firme es una instantánea. Los mercados de combustible, el espacio aéreo y las tasas aeroportuarias aún pueden cambiar mientras el expediente está abierto.

Si desea ese desglose para un viaje real, envíe el par de ciudades y las fechas a través de nuestro formulario de contacto. O llame al +33 6 63 39 37 93. Le devolveremos opciones de avión y un presupuesto de chárter de jet privado que se pueda leer de verdad.