Achat d’avion · octobre 2026
Photo : Dave Koch, via Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
Un jet d’affaires ne change pas de main sur des photos et un état. Le contrôle indépendant de l’acheteur est l’inspection pré-achat (PPI). Ce n’est ni un certificat de navigabilité ni une visite C (grande visite) complète. Ce sont des vérifications préalables techniques dont les constats alimentent la négociation avant le transfert des fonds.
Menkor place une PPI indépendante chez un OMA agréé / partenaire Part-145 après la lettre d’intention et avant la clôture. Ensuite, le périmètre est convenu par écrit. Les constats permettent un ajustement de prix, une correction par le vendeur, ou un retrait.
Inspection pré-achat : revue des dossiers techniques
Elle commence en premier, souvent avant l’arrivée de l’appareil à l’atelier. Elle couvre :
- Temps et cycles cellule, moteurs, APU
- Continuité et complétude des carnets
- Conformité AD et points récurrents
- Statut des SB
- Historique dommages, réparations et corrosion avec documentation
- STC et modifications
- Statut des programmes moteurs/APU (ESP, JSSI, MSP ou équivalent)
- Pièces à durée de vie limitée
De nombreux jets sont suivis dans CAMP. Des données CAMP à jour donnent une vision claire des échéances et de la conformité, mais elles doivent être réconciliées avec les carnets physiques et les dossiers de travaux. Ainsi, les lacunes ou incohérences impactent le risque et la valeur résiduelle.
Inspection physique
Le périmètre type comprend l’état extérieur/intérieur, les contrôles de corrosion, l’endoscopie moteur, le train d’atterrissage, les vérifications fonctionnelles systèmes et avionique. Les ateliers expérimentés sur le type ou autorisés constructeur sont préférés. L’acheteur paie l’inspection ; le vendeur corrige normalement les points de navigabilité dans le périmètre convenu.
Durée et coût
L’inspection physique prend généralement 3 à 10 jours ouvrés. Cependant, le processus complet (dossiers techniques, inspection, corrections, négociation) est plus long. Le coût indicatif pour l’acheteur sur un jet moyen-porteur à grande cabine se situe souvent entre 25 et 80 k€ selon le périmètre et l’atelier — faible au regard de l’exposition qu’elle protège.
Après les constats
Les écarts sont documentés et négociés. Une fois les conditions remplies, clôture, convoyage et immatriculation suivent. Enfin, après l’achat, la gestion de la navigabilité continue maintient l’appareil dans l’état vérifié par l’inspection pré-achat.
Menkor coordonne le parcours technique, revoit les constats avec le client et soutient la décision commerciale. La même équipe peut conseiller sur la planification de maintenance et la navigabilité après acquisition.
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