Que contient votre devis de jet privé ?

Au premier regard, un devis de jet privé ressemble à un seul chiffre, bien rassurant. En réalité, la version utile tient en une courte liste : heures de vol, carburant, carbone et taxes. S’y ajoutent les vols à vide (convoyages), l’équipage, les frais d’aéroport et la restauration.

Menkor Aviation organise l’affrètement à la demande en Europe, en Afrique et à Dubaï. Vous recevez d’abord une estimation. Ensuite, notre équipe vous envoie un devis détaillé, auquel vous pouvez répondre directement.

Le temps de vol

Les exploitants facturent le temps de vol bloc, de la mise en route à l’arrêt des moteurs. Certains ajoutent aussi un minimum quotidien. La classe de cabine, le rayon d’action et la rareté du modèle cette semaine-là pèsent sur cette ligne. C’est donc le chiffre que l’on compare en premier. Pourtant, il représente rarement la facture entière.

Carburant et surcharge SAF

Le kérosène suit le prix du marché. Sur un long trajet Europe–Golfe ou Europe–Afrique, il dépend aussi de la route choisie. Plus de milles parcourus, c’est davantage de carburant à bord. Parfois, c’est même un atterrissage de plus.

Depuis 2025, ReFuelEU Aviation impose un mélange minimum aux fournisseurs de carburant. Concrètement, ils doivent incorporer au moins 2 % de carburants d’aviation durables (SAF) au kérosène classique. La règle vise les aéroports de l’Union au-delà de certains seuils de trafic. Il s’agit de plus de 800 000 passagers, ou de plus de 100 000 tonnes de fret. Cette part doit ensuite atteindre au moins 70 % en 2050. Quant aux carburants de synthèse, ils ont leur propre plancher. Il est fixé à 1,2 % en 2030, puis à 2 % en 2032, et atteint 35 % en 2050.

Entre 2025 et 2034, les fournisseurs peuvent respecter ce minimum en moyenne sur l’ensemble des aéroports de l’Union. Le mélange livré dans un terminal d’aviation d’affaires (FBO) peut donc différer de la moyenne. L’obligation, elle, se retrouve bien dans le prix. Sur un devis de jet privé, elle apparaît souvent sous la forme d’une surcharge SAF.

Par ailleurs, les exploitants qui décollent d’un aéroport de l’UE doivent y embarquer le carburant nécessaire au vol. La règle évite ainsi le poids inutile et l’emport de carburant supplémentaire pour contourner le mélange. De son côté, le Royaume-Uni applique son propre mandat SAF. Il démarre à 2 % en 2025, passe à 10 % en 2030 et atteint 22 % en 2040. Un départ de Londres peut donc afficher une ligne semblable, pour une autre raison juridique.

Coûts carbone du SEQE-UE

Les vols couverts par le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (SEQE-UE) supportent un coût carbone. Or, selon les règles européennes, le SAF utilisé dans le SEQE-UE compte pour zéro émission. Les lignes carburant et carbone sont donc liées. En outre, l’UE a réservé aux exploitants jusqu’à 20 millions de quotas entre 2024 et 2030, soit environ 1,6 milliard d’euros. Ces quotas couvrent tout ou partie de l’écart de prix entre le SAF et le kérosène fossile. La part prise en charge dépend du type de SAF et du lieu d’avitaillement. Toutefois, cette aide revient à l’exploitant. Sur votre devis, vous voyez en général une ligne carbone ou SEQE-UE. Parfois, elle est simplement intégrée au carburant.

Taxes

Les taxes sont les lignes les plus discrètes. Elles regroupent notamment les redevances passagers, les taxes aéroportuaires et les prélèvements nationaux. Leur montant dépend du pays de départ, de la destination et de la catégorie du vol. Ainsi, un vol intérieur, un saut dans l’espace Schengen et un long-courrier n’accumulent pas les mêmes taxes. Nous les inscrivons sur le devis de jet privé dès que nous les connaissons pour vos aéroports. Sinon, nous vous le signalons clairement.

Les vols de positionnement

Si l’avion n’attend pas déjà sur votre aéroport de départ, il faut l’y amener. Ce trajet à vide s’appelle un positionnement, ou un convoyage. En pratique, c’est souvent lui qui fait l’écart entre deux devis pour une même catégorie de cabine. Après l’arrivée, l’appareil peut aussi devoir rejoindre sa prochaine mission. C’est pourquoi un jet de taille moyenne déjà dans la région peut battre une cabine plus grande qui doit encore traverser l’Europe à vide. Envoyez-nous donc tôt vos dates et vos aéroports : nous cherchons alors les avions déjà proches.

L’équipage

L’équipage, c’est le temps de service et les nuits sur place. Sur un long trajet, il faut parfois un second équipage. Une escale technique imprévue peut transformer une journée de service en nuit d’hôtel. De même, un créneau décalé ou un couvre-feu aéroportuaire peut avoir le même effet. Hôtels, indemnités et acheminement de l’équipage s’ajoutent alors au devis. Voilà pourquoi un départ un peu plus matinal peut coûter moins cher, sur le même avion. Après tout, la journée de l’équipage se termine à heure fixe.

Assistance en escale et redevances d’atterrissage

Atterrissage, stationnement, assistance en escale et terminal VIP varient d’un aéroport à l’autre. Une capitale, un terrain secondaire ou une escale dans le Golfe ou au Maghreb n’affichent pas les mêmes tarifs au sol. De plus, un stationnement de nuit ne coûte pas le même prix qu’une simple escale rapide. C’est ce qui explique l’écart entre deux devis pour des trajets de durée comparable.

Restauration de bord

La restauration de bord est la seule ligne du devis que l’on goûte. Il peut s’agir d’un service léger ou d’un vrai repas. Elle couvre aussi les régimes particuliers, le champagne ou un plateau enfant. Nous précisons d’abord la commande, puis nous la facturons. Indiquez donc vos préférences avec la liste des passagers. Sinon, la note grimpe si le menu change une fois le traiteur parti.

Comment lire un devis de jet privé

Demandez à chaque courtier, y compris à nous, le détail de chaque ligne. Le temps de vol et l’éventuel minimum quotidien viennent en premier. Ensuite, le carburant, avec le SAF isolé lorsqu’il s’applique. Puis le SEQE-UE ou le carbone, si le trajet entre dans son périmètre. Les taxes et le positionnement suivent, tout comme les nuits de l’équipage. L’atterrissage, le stationnement et l’assistance en escale y figurent aussi, sans oublier la restauration. Enfin, gardez en tête qu’un devis ferme est une photographie. Le carburant, l’espace aérien et les redevances peuvent encore bouger tant que le dossier reste ouvert.

Pour obtenir ce détail sur un vrai voyage, envoyez la paire de villes et les dates via notre formulaire de contact. Ou appelez le +33 6 63 39 37 93. Nous reviendrons vers vous avec des options d’avions et un devis de jet privé vraiment lisible.