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COVID-19: Mesures de sécurité pour les opérateurs d’avions d’affaires et les passagers

Contexte de la pandémie COVID-19

La sécurité étant très importante pour Menkor Aviation, notre service de sûreté veille toujours à ce que les opérateurs de notre réseau maintiennent un niveau de sécurité élevé. La transparence en matière de sécurité est tout aussi importante, c’est pourquoi nous tenons à tenir au courant nos clients des évolutions sur une base hebdomadaire.

Depuis décembre 2019, une épidémie d’un nouveau type de coronavirus a été identifiée dans la province du Hubei, en Chine. Depuis lors, l’évolution de l’épidémie a été très rapide et a atteint la plupart des pays du monde. Elle a été déclarée comme une urgence de santé publique de portée internationale (PHEIC) le 30 janvier et a été qualifiée de pandémie d’envergure internationale le 11 mars. Un développement rapide a été observé en Europe depuis le milieu de la Lombardie, au nord de l’Italie, et a affecté tous les États membres européens. Par la suite, une période de confinement et de fermeture des frontières a permis une diminution durable du nombre de nouveaux cas quotidiens. Le retour au fonctionnement normal des opérations aériennes étant attendu très prochainement, l’EASA (Agence Européenne de la Sécurité Aérienne) a développé certains scénarios. Parlons de l’un d’entre eux et de la menace associée.

 

Scénario EASA: Retour à un niveau d’activité normal 

Le scénario s’adresse principalement aux opérateurs aériens d’avions d’affaires, lorsqu’ils identifient et traitent les risques pour la sécurité associés au retour à un niveau d’activité normal (Return to Normal Operations) suite à la pandémie COVID-19.
Le scénario a été élaboré avec le soutien d’experts en la matière provenant de divers opérateurs d’avions d’affaires, d’associations internationales et d’autorités nationales compétentes.

Du point de vue de la gestion des risques de sécurité, le scénario ne fournit que des lignes directrices à prendre en considération. La liste des «dangers», «menaces», «conséquences» et «mesures d’atténuation» n’est pas exhaustive. Aucune évaluation complète des risques n’est proposée en tant que telle: l’évaluation complète des risques pour chaque danger identifié et, par conséquent, la détermination des mesures d’atténuation nécessaires, demeurent la responsabilité ultime de l’exploitant aérien, car le contexte peut varier considérablement d’une compagnie aérienne à l’autre.

Il peut également être utile de considérer les autres scénarios développés par l’EASA, qui fournissent une liste différente de dangers adaptée à la nature du scénario, mais peuvent rester une source d’inspiration. Ce seul scénario s’applique aux exploitants aériens qui réengagent leur aéronef après une longue période de stockage ou / et avec un équipage ayant une expérience limitée ou non récente sur un aérodrome qui a été récemment rouvert au trafic.

 

Les facteurs du plan de retour à l’activité normale

Les facteurs suivant sont à prendre en compte pour le retour à un niveau d’activité normal: 
– Exploitation d’un vol avec un aéronef provenant d’un stockage de moyenne durée et un équipage sans ou avec peu d’activité au cours des 3 derniers mois.
– L’exploitant aérien augmente progressivement son activité.
– La plupart des avions des opérateurs aériens ont été stockés pendant au moins trois mois.
– Tous les domaines d’organisation de l’opérateur aérien ont été touchés par la crise.
– Pendant la phase critique de la crise, le service de planification de vol a essayé autant que possible d’assurer une activité minimale pour chaque pilote.
– La plupart des vols, pendant la phase de redémarrage, ne sont que partiellement pleins.
– L’aéroport de destination a récemment réouvert et les informations sur l’étendue et la qualité des services, telle que l’assistance en escale, ne sont pas claires.

 

Menaces associées et recommandations

L’EASA a identifié quelques menaces. Nous pouvons les identifier du point de vue de l’organisation, du point de vue des opérations de vol, du point de vue de la formation, du point de vue du centre de contrôle des opérations et du département de planification des vols des équipages, ainsi que du point de vue du département de la maintenance et des services clients au sol.

La pandémie COVID-19 oblige les exploitants aériens à introduire de nouvelles procédures pour les équipages et les passagers. En outre, les pays ont également des exigences différentes qui doivent être respectées. Le respect de ces procédures et de ces exigences doit généralement être effectué à bord de l’aéronef. La peur de l’infection peut entraîner davantage de différends entre les passagers et les équipages en raison du non-respect des règles d’hygiène. Elle peut aussi entraîner des tensions si un ou des passagers présentant des symptômes similaires à ceux associés au COVID-19.

À titre de mesure d’atténuation, l’exploitant aérien doit s’assurer que les bons renseignements sont fournis au passager. Il doit fournir à l’équipage de bonnes instructions et expliquer pourquoi des mesures sont nécessaires. Cela permettra à l’équipage d’expliquer aux passagers pourquoi toutes ces mesures sont en place et cela évitera aux passagers de refuser d’adhérer aux nouvelles procédures COVID-19.

La question que vous pourriez maintenant vous poser est la suivante: quelles sont les directives pour les passagers? Que devons-nous faire avant de voyager?

 

Covid-19: Guide de voyage en sécurité pour les passagers

Menkor Aviation a conçu un guide à destination des passagers. Ce guide suit les recommandations de l’EASA.